宝马X6故障灯亮且加虼谣栅躁速不良
车型：X6发动机类型：N55
里程数：70085km故障现象：发动机故障灯亮，加速紧鋈笆珀不良
故障诊断：车辆入厂，客户反应发动机故障灯亮，具体询问客户，得知当时速在100KM/H左右,在仪表中间会显示发动机故障灯，在右侧显示屏内同时显示“发动机功率下降”且亮灯后车辆提速明显缓慢，有时故障灯会自动熄灭，熄灭后，加速正常，
连接电脑，查看发动机内部系统故障码“1.增压压力调节，可信度，压力过高”“2增压压力调节关闭，建压关闭”如图
删掉故障码后，故障灯熄灭。开始试车正常，当车速超过120KM/H时，发动机故障灯再次亮起，此时，发动机提速明显迟缓，且波箱从一档换至二档的发动机的转速，从正常的2100rpm左右，延迟至2900rpm,发动机功率明显下降。继续行驶一段距离后，故障灯自行熄灭，加速至120KM/H左右正常。
回厂后，再次查看故障码，与之前的故障一样，根据故障查询指引，故障码2的产生是由于故障码1的存在，也就是说有连带关系。先检查相关线路及真空管，无异常，因故障码为压力过高，基本排除了进气系统泄漏的可能。根据一般发动机涡轮增压系统工作原理，引起压力过高，一般有以下几种情况；一排气系统堵塞二涡轮调压装置异常三增压压力传感器损坏。因该车故障现象并不是持续存在，可先暂时排除排气系统堵塞的问题，压力传感器外观检查无异常，测量线路正常。下一步检查涡轮增压调节装置，N55采用的增压器与一般车辆的增压器工作原理与部件基本一致，该发动机装配的是一个双涡流废气增压器，低速时，发动机通过提高排气歧管的废气流动性，在1200rpm时就可以达到最大扭矩，数字式发动机电子伺服系统（DME）通过一个安装在增压器上的调压装置来调节压力，该调压装置阀门由一个压力变换器的真空来调节。压力变换器，也就是我们俗称的电磁阀，安装在气门室盖右侧旁边的位置，如图
DME模块通过脉冲电压来控制压力转换器，这样可以实现无极调节真空度，调压装置阀门可随压力变换器提供真空的大小来实现调节压力的功能。目测检查涡轮调压装置，无明显异常，因调节压力的电磁阀安装位置较好拆卸，于是拆解检查电磁阀，直接通电测试，未发现异常，考虑到如果要检查涡轮，拆卸的部件较多，维修时间延长，还是先通过换件法来确定是否电磁阀损坏。安装工作正常的压力变换器后，多次试车，故障未重现，故障排除。
故障分析：因电磁阀偶然性故障，DME模块无法通过控制压力变换器来控制涡轮增压压力，如涡轮转速过高，可能会造成增压系统或其他进气部件损坏，此时，发动机会启用故障模式，限制发动机的功率输出。
故障总结：如遇见此类偶发性故障，且涉及的故障范围较多的情况下，检查部件外部无明显损坏，在条件允许的情况下，采用换件法可缩短维修时间，缩小故障范围，但并不是漫无目的的更换，需要在了解相关系统的工作原理后，再针对车辆的具体故障进行换件检查
