在全球各国禁售传统燃飒蛏擢墟油车的浪潮下，新能源的崛起已然无法避免。从各个车企今年的上市计划来看，电动、插电混动车型已经从龙套演员升级为配角，前途一片光明；而另一方面，氢能源电池汽车鼬薪渌圾也开始展露头角。
在政策鼓励的新能源车定义中，氢能源车列在其中，但目前估计很多人都没见过。虽然它曾成功了吸引了领导人的注意，但到底怎么样？会有前途吗？
或许，我们可以从一些“先吃螃蟹”的案例上找找答案。
丰田
全球搞氢能源的车企有很多，当然大家最熟悉的还是丰田。丰田14年底在日本上市了Mirai氢燃料电池车，JC08模式下它的续航里程能够达到650公里左右，加氢过程需要3-5分钟。
这是全球知名度最高的氢燃料电池车型，丰田也是靠它给大家留下了深刻的氢能源能手印象。
而除了这台“未来”之外，丰田还生产了一系列氢能源卡车。2017年4月丰田第一代氢能源卡车“Alpha”开始在美国长滩和洛杉矶等港口进行测试和真实托运工作；而今年他们又推出了第二代车型“Beta”，相比于前代车型，“Beta”除了在续航里程上由200英里增加到了300英里外，还增加了多功能性和机动性，让驾驶更加便捷。
对于氢能源汽车的发展，丰田可以说是不遗余力，除了大力研究车型外，他们在加氢站等基础设施上也下足了功夫。过去几年，丰田在美国各地建立起诸多加氢站，可见其大力发展氢能源的决心。
本田
与丰田一样，同为日系车企的本田也对氢能源颇具心得。在2015年东京车展上推出的Clarity第三代车型，成为了本田最具竞争力的氢能源产品。据了解Clarity在JC08模式下，能够持续奔跑750公里，是目前世界上续航里程最长的氢能源车型。
与丰田Mirai一样，本田Clarity也已经具备了上路的条件，可见其技术水平也是相当的不错。
看到这里或许有朋友会问，为什么日系车企这么热衷于氢能源呢？
这其实与他们的国情有关。众所周知日本作为岛国，资源缺乏，在未来必然是需要更为清洁且高效的能源来代替石油的。氢能源算得上无污染，因此氢能源成为了他们最好的选择。在日本政府的大力推动下，氢燃料电池得到了很好的推广，而具备氢燃料电池技术的日系车企自然就会愈发热衷氢能源。
现代
在能源方面，韩国与日本拥有相似境遇，所以也积极探索新能源。2013年，现代就推出了他们的首款氢能源车型ix35，这也是历史上最早的量产氢能源车型。
从性能上看，作为SUV车型的ix35由于更大风阻的缘故，在续航里程方面要略低与日系的两款轿车，同时134马力和221N·m的动力参数也看出现代在电控系统上与“两田”相比稍逊一筹。
不过在今年CES前夕，现代再次发力，拿出了一款595公里续航和120kW的最大功率输出氢能源SUV车型——NEXO，百公里加速仅需9.5秒。可以看出现代的氢能源研究也从未间断过。
欧洲车企
当然了，除了日韩车企，欧洲也有不少对氢能源感冒的人在。其中宝马在此前推出过氢燃料发动机的氢能7系，同时此前宝马高管也透露过希望在2020年回归到氢能源上来，他们也认为氢能源才是解决能源问题的关键。
同样的，奔驰也对氢能源颇有兴趣，尽管目前它还没有量产车型诞生，但自1994年至今的时间里，奔驰也进行着氢燃料电池的研究，并推出了NECAR系列、A-Class、B-Class等氢能源车型。
总结：就目前来看，氢能源的推广还需时日，但车企们对氢能源的研究却从未间断。而其中日系无疑是走在前列的，在日系中，拥有更多技术和量产产品的丰田又最值得关注。
发展氢能源到底有没有前途？答案应已不言自明。