在F1或者更多的非量产车型中，很多汽车启动起来就有一股很强的声浪，惹得很多人瞩目，但我们平常的量产的汽车，或者家用的汽车中为什么会没有任何噪音呢？这主要得益于排气系统中的中至尾段的功劳！那么汽车排气系统中尾段如何改装呢？
方法/步骤
1、中段的作用：从催化式排气净化器出来就连接到中段了，中段是一个消声器，它内部有一系列隔板、腔室粑颇岔鲷、孔洞和狃阝垮轹管道，其作用是利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消弱，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。目前还有一种电子消声器，传感器从排气总管出口处截取气流压力波形，反馈至计算机并指令扬声器（装在系统内）产生一个同样波形的相反波去互相抵消，从而减少噪声。
2、尾段的作用：守尾关的叫排气鼓(REARSILENCER)，俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。它的作用很简单。就是消音。这就是这么多人改装这部分的原因。如果把它去掉可以让汽车的发动机声音直接反应出来。但也有一定的损害，对发动机排出的气体没有了气流调节。尾鼓的作用发挥不出来。导致汽车在低速时性能变差（低扭降低、油耗增加）。
3、中鼓的作用就是减少声音共振和噪音，但如果只有中鼓，没有尾鼓的话，是消不了音的，它只会让声音不那么具有共振性，不再震得胸口闷。只有配合尾鼓的消音系统才会让汽车启动起来没有咂舌的噪音。但现在很多追求汽车声浪，让人热血沸腾的汽车发动机原始的轰鸣之声，中至尾段的改装就显得至关重要。
4、首先回压是什么痒滕熘丬呢？回压受什么因素影响？ 通俗一点来讲，回压就是用来衡量尾气排出阻力的指标。与水流在水狃阝垮轹管中流动会受到阻力的道理相同，由于排气系统歧管、连接管、消声器等的壁面并不是完全光滑的，存在微小的凹凸，因此尾气在排气系统高速流动（最高可达180~200m/s）的过程中会与这些微小的凹凸产生摩擦，也即对尾气排出产生了阻力。同时，连接管弯曲、连接管与消声器、三元催化器截面不连续等原因也会对高速流动的尾气产生阻力。所有这些阻力的衡量指标，统称为回压（或称背压、压力损失），回压的常用单位为压力单位“千帕”。排气温度越高或连接管管径越小，尾气的流速就会越高，这些阻力也会越大，因而回压也越大。 类型1：S鼓----提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉(90分贝以下)，不会牺牲高转速的马力，主要靠延长废气的行程来达成动力提升的作用，缺点是高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升，用于2.0以下排量的发动机； 类型2：M鼓----可变回压，常见于DEVIL等高端品牌，可根据转速的高低来调节回压的大小。当发动机在低转速下气体流动的速度较慢，通过调节阀的速度就能产生较小的真空和抽吸力，单位时间里储存的废气回压就大，当发动机在高转速下时产生真空大，排出废气量大了，高转速排气顺畅.提升扭力的同时也提升马力，怠速无声，2500转开始发出声音,4000转时又静下了(声音在85分贝左右)是目前对动力提升最为明显的排气管类型，也是比较最安静的一种，但国内几乎没有仿制能力； 类型3：内回压----根据特定车的特性来设计.提升中低转速扭力声音不吵,无共振声，声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓； 类型4：G型----用在2.0以上的大排量发动机,通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成.跟S鼓相近,声音在90分贝左右,提升中低转速扭力.<2.0以上排量的车> 类型5：Y型----提升扭力,声音吵,95分贝左右,属于直排的一种； 类型6：双回流内回压----提升中低转速扭力兼顾马力,声音在90分贝左右.高转速没有共振声,通过两次回压,两次消音.很少生产； 类型7：街鼓----专用类型的街鼓有助提升马力和扭力.音质也相当讲究.完全为了增大马力兼降低音质而设，完全可以在闹街行走与高速急飙选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样.47mm-63mm-76mm,63mm与76mm之间用一回压管接驳后,可更能发挥引擎的潜能.排气管末端的尾喉采用了欧派外形设计,咆哮声浪不会太大,声音分贝数也达到国际上大多数国家的标准(95分贝内)，街鼓按照不同的引擎排气量。不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同为大的原则。分别在管路、消声鼓上考虑不同情况,再由流体力学的排气特性，平衡了油耗、加速反应，以及动力的提升。