奥迪A4换挡冲击
车型：奥迪A41.8TAT舒适版变速器：01J型无级变速器年款：2003
故障现象晗稍噔猷：换挡杆由P/N入R挡冲击严重，有时发动机会熄火。
故障分析：通过仔细试验发现：
每次重新起动发动机后第一次挂R挡接合非常平顺，第二次再挂便开始冲击，同时如果反复操作冲击力就会越来越大，有时会使发动机立即熄火。
让变速器在前进挡上运行一会儿再挂R挡，第一次还是非常柔和，接下来再操作又开始冲击。
起动发动机第一次换挡杆由P/N入R挡时接合平顺，此时如果将换挡杆拉入N位或P位，停留1min后再次挂入R挡，则冲击力消失。
根据实际故障现象，把故障定义为“R挡压力控制问题”。因为如果R挡压力过高或调节不正常都会导致R挡接合粗暴。对于奥迪01J无级变速器，发动机与变速器之间不像自动变速器那样通过液力变矩器来传递动力，而是通过两组用油元件即前进挡离合器和倒挡制动器，通过机械方式来传递发动机动力，因此车辆在静止时踩制动踏板入动力挡(R、D)的控制是：
离合器或制动器压力低。
发动机输出扭矩小(即链条与链轮之间的夹紧力小)。
因此无论是前进挡离合器压力还是倒挡制动器压力在车辆静止接合、行驶中及在发动机各种工况下的输出扭矩下都必须保持合适的工作压力。如果倒挡压力不正常，既涉及到控制单元的指令，又涉及到液压的控制，同时还涉及到倒挡机械执行元件本身。
通过对奥迪01J无级变速器离合器及制动器压力控制的了解，同时结合该车的实际故障现象(R挡冲击)，故障诊断思路比较明确：各重要输入信息、控制单元J217对N215电磁阀的指令、N215电磁阀本身性能、阀体中离合器控制阀的磨损程度及倒挡制动器本身工作性能等。因此，我们首先对该车的发动机电子控制系统以及变速器的电子控制系统进行检测。检测发动机电控系统时，未发现各数据异常。但在变速器电子控制系统的故障存储器中却发现了18206号故障码，该故障代码含义为变速器输出转速传感器2(G196)不可靠信息。由于是偶发故障，因此清除故障存储之后再没有重新出现暂且不作考虑。接下来我们必须详细了解
变速器在执行R挡时的动态数据，以便分析故障部位。
利用故障诊断仪进入变速器02-01读出该变速器控制单元数据，控制单元：01J927156CP组件编码：V3001J1.815VTRdW2011，控制单元编码：00001服务站代码：WSC63351。针对该车倒挡故障重点观察数据流第11组数据和第18组数据，主要对比正常状态下和非正常状态下数据值的变化。进入02-08-011组，在换挡杆置于R位置制动未行驶时，第1项数据是0.295A(N215工作电流)，第2项数据是“自适应运行中”(制动器适应状态)，第3项是83℃(变速器温度)，第4项是15N·m(输出扭矩)；进入02-08-018组数据，第1项数值是430kPa～520kPa(制动器压力值G193提供)，第2项数值是15～18N·m(输出扭矩)，第3项数值是180kPa(链轮与链条之间接触压力G194提供)，第4项数值是0.230～0.325A(N215电磁阀工作电流)。
通过对两组数据的分析，011里第2项数据制动器适应状态在“自适应运行中”是不正常的，同时在018组数据里制动器压力似乎有些偏高，且N215电磁阀工作电流相对也很不稳定。无论怎样，我们首先都必须要匹配倒挡制动器的适应压力。通过反复倒车、制动02-08-011组的第2项数值由原来的“自适应运行中”变为“自适应成功”，但故障现象依然存在。反复观察各动态数据，我们认为控制单元指令几乎都很正常，因此在操作简单的情况下我们决定更换液压控制阀体试一下。
故障排除：从车上将变速器抬下，更换前进挡离合器和倒挡制动器总成(带输入轴、输入齿轮位43齿)，此时故障彻底排除。
总结：对于01J无级变速器故障的分析必须以数据为根据，由简到难逐一将电、液及机械分开，最终找到故障点。找到故障点后，无非就是更换部件的问题，但必须要熟练掌握并了解01JCVT相关知识。就此故障而言，我们不可能接车后就马上更换前进挡离合器和倒挡制动器总成，因为那是没有道理的，但更换控制单元似乎是一个额外的小插曲。